据统计，“十五”期间我国弹簧钢（材）年需求量将达到35万吨的水平。据调研，未来我国汽车和铁路两个行业合计需求弹簧钢材占总量的90%以上。

　　目前弹簧钢产能与需求之间基本平衡，但品种方面还有矛盾，高档次及深加工品种的生产不能满足需求，需要进口弥补。进口主要品种为轿车用弹簧钢（每年约5000-10000吨）、铁道用弹簧圆钢、油泵阀门弹簧钢丝等。其中国产轿车用弹簧圆钢每年需要9000-10000吨，进口约占30-40%。汽车阀门用弹簧钢丝每年约需2000吨，基本上依赖进口。据上汽中旭弹簧公司介绍，他们年消耗弹簧钢约10000吨，其中用于制造汽车悬架弹簧4000吨，用于制造轿车汽门弹簧1200吨，用于制造汽车稳定杆3000吨，其它的则用于制造汽车联合器弹簧、油泵弹簧等，平均一辆轿车需要30公斤弹簧钢，而客车、载重汽车等所用的弹簧钢数量更多。现在上海中旭弹簧公司所生产的汽车悬架弹簧，70%的弹簧钢都是从国外进口，而用于汽车汽门弹簧和汽车稳定杆的弹簧钢则****采用国外进口钢材。

　　随着弹簧应用行业的持续发展，对弹簧的要求越来越高，如由于铁路的提速和货车的重载，缓冲器弹簧要求性能好，符合列车“提速”和“重载”的要求。因而，对弹簧钢材也提出了新的要求。从发展趋势看，弹簧对材料的力学性能、疲劳性能、抗弹性能、物理和化学性能、工艺性能的要求越来越高。为此，上海宝钢集团五钢公司与钢铁研究总院合作开展了提速铁路弹簧钢力学性能及旋转弯曲疲劳试验研究；与北方交通大学合作开展了圆柱螺旋弹簧疲劳试验研究。五钢公司通过科技攻关，先后为齐齐哈尔、贵阳、西安、天津、济南、株州等地的机车车辆厂提供了提速铁路用弹簧钢样品；还开发了大规格超定尺铁路弹簧钢银亮棒，适应客车提速所需的弹簧钢。

　　上海二钢公司投资4亿多元，新建一条悬架簧钢丝油淬火-回火生产线，年产能力10000吨，目前，该条生产线已投入试生产，并已成功开发出高应力油淬火-回火悬架簧钢丝。这种国产弹簧钢丝，主要用于轿车、微车悬架弹簧、******摩托车减震弹簧和其它高抗疲劳性能及高抗松驰性能要求的弹簧。这对提高我国轿车国产化率将带来很大的促进作用。现在，上海二钢公司已将国产的汽车回火悬架簧钢丝投放市场，且品种规格比较齐全，有55CrCi、60Si2MnA、60Si2Cr、65Mn等，并按国际标准组织生产，以替代进口。江苏锡钢集团公司研制成功的“轿车铁路弹簧钢”，被列入2003年度国家火炬计划项目。据了解，锡钢公司开发的弹簧钢主要有60SiMnA(T)、60Si2CrVA(A)、60Si2CrA、50CrVA等，主要应用于铁路及汽车制造业。

　　巨大的中国弹簧钢市场引起外商的关注和看好，据报道，***近世界******的高强度感应热处理悬架弹簧钢丝（ITW）制造商日本高周波热炼株式会社将联合上海汽车股份有限公司和日本美达王公司，共同投资1500万美元建立合资企业，研究、生产和销售汽车及摩托车减震器用ITW及其它金属产品，以满足国内汽车业对弹簧用钢的越来越高的质量要求。预计到2006年，该合资企业将形成14400吨的年产能力。据这家合资公司的市场预测，到2010年，中国轿车产量达到440万辆，需高强度感应热处理悬架弹簧钢丝40000吨，而该公司的产品将在中国市场的占有率达到60%以上。

　　由于我国的弹簧业发展加快，弹簧市场不断扩大。同样，国内的弹簧钢市场前景也在日趋扩大，但其竞争将更为激烈。国产弹簧钢如何占有市场，是面临的一大课题。